可變壓縮比,可變壓縮比發動機優點與缺點

本文預覽：

可變壓縮比的目的在于提高增壓發動機的燃油經濟性。在增壓發動機中，為了防止爆震.其壓縮比低于自然吸氣式發動機。在增壓壓力低時熱效率降低.使燃油經濟性下降。

可變壓縮比的優點是提高增壓發動機的燃油經濟性。在增壓發動機中，防止爆震。它的壓縮比低于自然吸氣發動機。在較低的加壓壓力下，熱效率降低，使燃油經濟性下降。

可變壓縮比技術，給發動機都帶來了很多好處。

可變壓縮比是指可以改變發動機的壓縮比，從而在不同的工況下使用不同的壓縮比，可以提高發動機的效率和燃油經濟性。全新日產天籟0t車型搭載可變壓縮比技術。壓縮比是指燃燒室的壓縮比。一般自然吸氣發動機的壓縮比比較大。

采用這種發動機，可以生產出功率強大，具有吸引力，低消耗的車輛，其市場競爭力優于柴油車和混合動力車。采用MCE-5“可變壓縮比發動機”技術，還可以獲得一系列決定性的戰略好處，使汽車工業更好地面對未來的挑戰。

1、可變壓縮比是指可以改變發動機的壓縮比，從而在不同的工況下使用不同的壓縮比，可以提高發動機的效率和燃油經濟性。全新日產天籟0t車型搭載可變壓縮比技術。壓縮比是指燃燒室的壓縮比。一般自然吸氣發動機的壓縮比都比較大。

2、可變壓縮比可以改變發動機的壓縮比，使不同的壓縮比可以在不同的工作條件下使用，從而提高發動機的效率和燃油經濟性。新日產天籟.0t車型配備了可變壓縮比技術。壓縮比是指燃燒室的壓縮比。

3、壓縮比指氣缸總容積與燃燒室容積之比，一般用ε表示。壓縮比表示活塞從下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。轎車的汽油發動機壓縮比為9~12，柴油發動機壓縮比為18~23。

4、可變壓縮比是一種動態調整內燃機壓縮比的技術。在不同的負載情況下可變壓縮比可以提高燃料效率。高負載時需要較低的壓縮比，而低負載需要高的壓縮比。

日產可變壓縮比發動機的具體型號是VC-TURBO，它是一款0升的四缸自然吸氣發動機。截止到2019年11月，日產這款可變壓縮比發動機被搭載在全新天籟的身上。

該機器的故障率較低。日產可變壓縮比發動機了獨特的技術，可以根據不同的駕駛條件和需求，自動調整壓縮比，以提高燃燒效率和動力輸出。

那時我便在想，日產真就不信邪？答案或許并非如此。一家大廠在做每項決策之前，必定有過多重考量，有自己的深思遠慮。直至這次試駕奇駿e-POWER時，答案也浮出水面，或許這才是奇駿的究極狀態。

日產天籟全新天籟上市之后確實有讓人眼前一亮的感覺，其中最大的看點就是它換裝了一臺0t的發動機，形成和0自吸高低搭配的產品線布局。

買發動機送車是一個網絡梗，說的是日產天籟。日產天籟搭載的是0T發動機，這款發動機屬于日產中最新技術，里面采用可變壓縮比技術，雙循環、雙噴射一樣不落，可靠性、燃油經濟性跟動力性能都比同級別車型的發動機優勝很多。

其工作原理是：通過將發動機排放出的廢氣引到汽缸內參與再次燃燒.從而降低燃燒室的溫度.減少NOx(氮氧化合物)的生成.一般的汽車由EGR閥控制.也有些比較高檔的.是EGR位置傳感器控制。

據說此款發動機的排量僅為5L，但是其最大功率為220HP，最大扭矩為420Nm，最大功率輸出相當于標致0升V6發動機所提供的動力，而其扭矩則達到了一些V8發動機的扭矩輸出。

可變壓縮比發動機，顧名思義就是壓縮比可以發生變化的發動機，也可以說是適應性更強的渦輪增壓發動機。可變壓縮比的目的是為了提高增壓發動機的燃油經濟性，降低油耗。

發動機在進氣行程的氣缸是正壓，也可以理解成渦輪增壓發動機在進氣階段已經存在預壓縮，考慮到進氣階段自然吸氣發動機氣缸負壓，渦輪增壓發動機的預壓縮與之相比更加顯著。

一般發動機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的參數，在設計中已經定好。不過，為了使得現代發動機能在各種變化的工況中發揮更好的效率，以變對變來改善發動機的運行性能。

可變壓縮比是指可以改變發動機的壓縮比，從而在不同的工況下使用不同的壓縮比，可以提高發動機的效率和燃油合理性。全新日產天籟0t車型搭載可變壓縮比技術。壓縮比是指燃燒室的壓縮比。

這種可變壓縮比技術使得發動機的熱效率提高了20%，并可以減少運動件的磨損。

（2）有利于降低排放為了使催化轉化過程能夠順利進行，三元催化轉化器必須達到400℃左右的工作溫度才開始起作用。